上坡時的能量轉換 @ OTaiwan

上坡時腳踩出來的功要提供給以下幾種能量
1. 動能差
2. 位能差
3. 風阻造成的能量耗損
4. 車體形變所造成的能量損耗

先提醒一點,下面講的動能與動能差是不一樣的
位能=mgh 位能差=mg(h2-h1)
動能=0.5mv^2 動能差=0.5m(v2^2-V1^2)

爬坡時風阻相對是小,車體形變靠穩定騎,就不詳細討論

這邊談的主題是爬坡的時間與人貢鼎的時間(也就是開始龜爬的時間)
先來討論要長不短的爬坡
我覺得關鍵還是在爬坡前的初速
如果能1. 在爬坡前能用強度不高的騎乘將車速推到極致
(a. 高動能能夠轉換成位能差 b. 爬坡時間短,也許不會爆;也許可以讓龜爬的距離縮短)
2.進坡之後提高強度,用勉強但可接受的檔位,用偏高的轉速先把車速提高
3. 勉力維持轉速與車速
4. 撐不住就退檔,維持自己中等轉速
5. 退到無檔可退時, 開始龜爬
註: 過程中要注意呼吸的順暢,不要因為拉強度而憋氣造成英雄氣短

進坡時初速應該是主要關鍵吧~(所以人或車比較重,除了要做更多的功給位能差外,要提升初速也比較難呀)
假設進坡之後都能夠維持均速的話
位能差和風阻能量與車體形變能量相當接近
如果車速高的話, 爬坡時間可以縮短 t=s/v
另外車速高可以調配出適當的轉速(有load的高轉速)

下面是示意圖(不是很完整), 請注意時間長短和距離長短並不一致
爬坡.JPG
進坡點有點像是田徑的跳高一般
需要一點勇氣把車速拉高
因為心中也許會有高車速的高強度會讓自己在貢鼎點a前就貢鼎(其實有點能力應該都不會)