1994年(Pantani 24歲)是他最後讓幾根秀髮出現在鏡頭前的一年,之後就開始做海盜造型~
1995年腿斷成兩截~
1996年還要靠隊友推才能完賽~
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假設騎士的重心高度為L
壓車與地面角度為A
騎士未按煞車, 輪胎靜磨擦力=磨擦係數x正向力=K
順時針力矩=mg cos A x L
逆時針力矩=(mv^2/r-K) sin A x L
正常行駛時:順時針力矩=逆時針力矩
mg cos A x L=(mv^2/r-K) sin A x L
當車速過快時有兩種狀況
1.繼續保持平衡=> A變小 or v變小 or r變大=>也就是壓更低,減速或車往彎外靠
2.無法保持平衡=>逆時針力矩>順時針力矩=>A變大
=>想要不摔車的結果就是v變更小,r變更大
當A越大時,v和r的變化量越大,而當完全失控時就是A=90度, r=無限大
也就是往切線方向前進, 倘若彎道尚未結束, 那就是進入對向車道或駛出車道
能自保的手段也只有減速
至於在減速的過程中是否能安全
那就要看煞車力道分配與車手控車能力與當時路況了
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Part 1: The introduction of blood doping
The recent revelations by the Dutch newspaper De Volksrant concerning the PDM team's doping regime at the 1988 Tour de France raise more questions than they answer, particularly with regard to the use of blood transfusions in 1980s cycling. Here we consider what is known about the use of transfusions in general and some of the questions these latest PDM revelations raise in relation to the history of blood doping in cycling.
Part I
What is known about the use of blood transfusions in sport, particularly in cycling? Most people will be able to tell you that the Finnish middle-distance runner Lasse Virén is said to have made use of transfusions when winning at the Munich and Montreal Olympics in 1972 and 1976. Most people will also be able to tell you that Francesco Moser broke Eddy Merckx's Hour Record in 1984 with the help of blood transfusions. And most people will be able to tell you about the US cycling squad at the Los Angeles Olympics later in 1984 and how they ended a seventy-two year medal drought, again with the aid of blood transfusions.
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球拍和球的關係~簡單的說就是碰撞和磨擦~
簡單的來講碰撞產生直線速度, 磨擦產生旋轉
用碰撞與磨擦的組合就可以配出各種擊球的結果了
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就丟幾個數字到一些公式裡面看有什麼結果
如果衝刺130 rpm的話飛輪最小12T~
如果要衝到70km/hr, 那大盤至少要52T~
如果衝到60km/hr, 那大盤44T就夠了~
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前提是在靠右的道路上
先來看看平路有什麼不一樣的
轉彎時需要有向心加速度向彎內方向
向心加速度=V^2/R
右轉R較小=>向心加速度比較大
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心臟的功能是什麼??好像是推動血管裡面的血液.....
推得比較大力的話....似乎可以少推幾下~
這是一切都那麼美好的狀況下~
心跳為什麼會快起來?? 大概是氧氣濃度或是某些廢料濃度引發的保護機制吧???
運動量加大...氧氣消耗速度變快...氧氣濃度下降...
產生更多廢料....廢料濃度提高.....
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第一集 http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/26977320
大概是第一集用到高中物理能量來能量去太困難了
後來想一想....其實用國中理化就能解釋了
可以少很多無謂的懸念
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因為是簡單關係...所以如果有什麼特別配方或是特別機構設計就另當別論~
讓胎變慢的原因.....形變和風阻~~
風阻和胎寬有關係......也就和迎風的截面積...但我覺得是還好啦~
形變大致上就分胎的表面形變和胎裡空氣(含內外胎)的形變
簡單講就不講相互影響的部份了~~
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