OTaiwan

以下數字都是亂掰的~~單純就只有比大小的意思~~
僅做一些質性的推論~~

假設重量級車手舒服的功率輸出為250W; 蠅量級車手舒服的功率輸出為200W(一般來說比較瘦小的車手肌力稍弱)
騎平地時, 車手主要做的功都送給了風阻~
假設重量級車手被風阻吃掉的風阻250W
同樣車速下, 蠅量級車手通常截面積比較小, 蠅量級車手需要做到220W的功率
這時候蠅量級的車手就虛累累了(220W>200W)

爬上坡時, 車速相對較慢, 風阻差相對比較小, 就忽略不計了
位能的公式U=mgh
車手要做的功也就是位能差=mg(h1-h2)
假設重量級車手和蠅量級車手騎一樣快, 也就是同時到
重量級車手80kg; 蠅量級車手60kg

蠅量級車手200W*t=60g(h1-h2)=>g(h1-h2)/t=200/60
那重量級車手要騎出多少W才有一樣的成績呢??
重量級W*t=80g(h1-h2)=>重量級W=80*200/60=267W>250W
所以爬坡時就換重量級車手虛累累了

下坡如果只溜不踩
重量級車手的位能有80gh;蠅量級車手的位能有60mgh
不過動能的公式E=0.5mv^2 (所以速度和體重沒關)
除了動能外, 另外一個吃掉能量的因子就是風阻
然後蠅量級車手截面積比較小, 被風阻吃掉的能量比較少, 照理說蠅量級車手應該溜比較快
但為什麼一般車手都是重量級比較快~~~

我覺得是因為重量級車手控車相對穩定, 導致煞車按的比較少~

然後下坡如果有踩的話~~
比較陡的坡度重量級和蠅量級會不分軒輊~
但如果比較緩的坡開始踩踏, 充滿電的重量級車手的瞬間功率會大很多~
速度一上去之後, 對於蠅量級車手就會是惡性循環~
催速度催得更辛苦,休息更少~
所幸, 總是會有個臨界速度~

臨界速度有2:
1. 最重齒比和最高的穩定轉速所做出來的速度
2. 重力釋放出來的位能差和空氣阻力作用下的速度

所以像環法高手的蠅量級可以瞬間硬擠出高功率到達1, 後面就是只溜不滑~~
一般蠅量級車手做不到1, 就被重量級車手海放了~