OTaiwan

坊間有很多齒比與轉速的論述
我也來掰一個好了

其實這個題目之前已經有掰過了
http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/24924005  (重點在A,B,C區域的培養)
http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/25128701  (重點在騎士要找得到神祕的X點)

開心一點, 找一些坊間的說法來闡述我的看法好了~
"爬坡掛大盤, 會爆膝蓋 / 平地轉速要90rpm以上, 不然容易爆膝蓋"

但是爆不爆膝蓋和肌力的極限與疲勞比較有關呀(疲勞會影響肌力的極限)
(這邊肌力的極限是指產生肌肉撕裂傷的肌力, 而不是肌肉可以推出最大的力量)
和齒比與轉速沒有絕對的關係呀~

減少爆膝蓋的不二法門只有兩點
1. 輕鬆騎
2. 常騎

能夠放鬆騎才不會碰到肌力的警戒線,也比較不會疲勞, 讓肌力的警戒線比較不會降低
常騎才能確保各器官的狀況穩定, 才不會因為一曝十寒後某些神人級的器官對肉腳級器官推枯拉朽

當然坊間的說法也不是那麼一無是處的, 也多少是師出有名呀~
爬坡掛大盤, 如果車速不夠, 要推動後輪磨擦力所產生的力矩當然是很大的~
所以騎士當然要踩很大力才能維持轉速~
但是如果讓轉速變更慢會變怎樣呢??
腳就不用踩那麼重了~~也就沒那麼容易爆膝蓋了~

講得科學一點~
1. 你現在的狀況能踩出什麼功率都已經是註定好了
    功率=K*踩踏力量*轉速 (K為固定係數)
2. 當你要逆天而行的時候, 你就會遭到報應的
    肌肉酸痛, 缺氧等
3. 那我想要騎更快一點(產生更大功率)要怎麼辦呢??
    還是回到輕鬆騎和常騎

然後以上都是和自己的狀況來比
別人的瓶頸可能和自己不太一樣
硬要比同一路段用什麼齒比和轉速, 也只是比數字大小而以

最後還是回到在A區(游刃有餘區)裡, 騎同樣一段路
相同車速, 齒比差一點, 轉速差一點, 影響是不會太大的~
最怕的還是A區極小無比, 最後只能靠著達成設定的目標而自我感覺良好~

一切的重點還是想辦法健康的壓榨出最大的功率~

至於功率計, 練習時是要想辦法接近臨界線與提升臨界線, 比賽時是要想辦法不要接近臨界線
(我當然知道有些低強度訓練或是神人順順騎拿冠軍的事啦)
最怕的就是練習和比賽的目標被弄反了

至於心跳錶, 細節很難說的很精確, 不如反過來講好了~
我比較常看到練的強大的人開始使用心跳錶
但是我很少看到肉腳用了心跳錶後不久就強大了~

然後標準盤,CT盤,橢圓盤~~
撇開心理作用的成份~
還是回到用輕鬆騎來檢視~
也就是來看怎樣會不輕鬆~~
1. 標準盤:當坡度陡到一個程度,而你車速又不夠的狀況下,車體的力矩會逼你踩出你的肌力極限
2. CT盤: 不管是大盤切小盤或是小盤切大盤, 同時都需要調整飛輪, 看切換時間會不會影響你的功率輸出啦
3. 橢圓盤:其目的主要是讓你在上下死點附近有較小的齒比, 讓橢圓盤有作用的前提就是你的圓形踩踏有夠圓形
              你齒比踩得有夠重, 轉速有夠低, 這樣腳經過上下死點還同時作功而節省的時間效益才會出來
(拿BB30當對照組好了, BB30的設計實在對消費者的荷包很不利, 但是比賽車使用的機會好像比出道很久的橢圓盤多很多)

剛好有一篇坊間的說法
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=1625056&p=1