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掰一下鋁框和碳纖框下坡時熱傳輸與輪框互動

當爬到坡頂時, 如果遇到連續陡下坡, 但是安全行車速度又沒辦法太快, 就會按煞車了
其能量關係簡述如下:
mg(h1-h2)=0.5*m*v^2+風阻耗能+煞車所產生熱能
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      A                     B                  C                 D

假設安全行車速度都相同, 姿勢也一樣=> B相同,C相同(視為定數)
所以當坡度越抖(h1-h2)越大時,A越大=>D越大
最早學到的熱公式就是H=ms(t1-t2)
s(比熱)越大在相同熱量下溫差越小

另外一個就是和熱容有關了, 也許用熱傳導來看會比較容易
熱傳導好不好在冬天時摸一下煞車皮接觸的框就可以知道
越冰的熱傳導越好, 散熱面積越大, 散熱效果會好一些
熱傳導不好的框, 煞車產生的熱量會積在小區域中, 這樣m就不是整個框, 而是接觸面附近小小體積, t1-t2也就是溫差就大起來了

用open框有裝內胎會有PV=nRT的效應~
當溫度高起來PV也會高, 高到一定程度胎就爆了(小折的m小, 所以煞爆機會高些)

用管胎的胎壓忍受程度較高, 且熱傳比較差比較沒這個問題
但要考量管胎膠是否會失效, 與煞車皮遇高溫是否會失效(這鋁框碟煞都有機會), 還有碳纖裡面膠的穩定度