OTaiwan

因為是簡單關係...所以如果有什麼特別配方或是特別機構設計就另當別論~

讓胎變慢的原因.....形變和風阻~~
風阻和胎寬有關係......也就和迎風的截面積...但我覺得是還好啦~

形變大致上就分胎的表面形變和胎裡空氣(含內外胎)的形變
簡單講就不講相互影響的部份了~~

胎的表面....簡單的說顆粒胎的顆粒被壓到形變把能量轉換成熱和聲音
另外就算是光頭胎也會有軟硬之分~

胎裡空氣的形變....簡單的說就是整胎硬不硬....越硬形變越小....能量損失越小~
所以打高壓這件事是有道理的~~

但是為什麼Open胎不全部都打到200psi呢???
除了顛不顛外, 還受限於Open胎與框之間的抓力...
簡單的說抓力F=胎壓P*外胎表面積A (就不說什麼向量積分什麼了)
胎寬越寬,A越大, 所以P越小
所以大多數越寬的胎, 最大胎壓越低~
當然有些利害的設計可以把F變大一些~
(滾動是靜磨擦力,本身和變慢無關, 自然和胎寬無關; 硬要說就是胎越寬, 外胎材料越多, 越多形變)
(胎寬也許和有效面積有關, 另外煞車到滑胎時會比較有材料可以幫忙散熱)

所以管胎的胎壓和脫框沒什麼太大關係, 可以胎壓高很多....
自然跑比較快.....

至於胎寬會不會比較穩....
但個人覺得胎的材料與排水設計可能影響更大些....

以上各項變數都是影響車速的變因之一
也許一次討論一個變因會比較容易想.....