OTaiwan

基本上還是以PTT鄉民車友為Base
前幾天發現兩三年前一起騎車的車友所剩不多

來看看車友對單車運動定位的變化
主要還是人生規劃與競賽發展

一開始的車友入門大多都是參加郊遊團

掰一下鋁框和碳纖框下坡時熱傳輸與輪框互動

當爬到坡頂時, 如果遇到連續陡下坡, 但是安全行車速度又沒辦法太快, 就會按煞車了
其能量關係簡述如下:
mg(h1-h2)=0.5*m*v^2+風阻耗能+煞車所產生熱能
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一切都是憑空想像的, 沒有什麼立場, 討論物理和機構設計而以

手編輪系統因為是Open System(也就是開放規格, 大家照這這個規範來做就可以互通)
所以應該都是對稱式的框吧(我猜的)也不是這篇瞎掰的範圍

為了圖的方便, 拿個2008 Mavic型錄來幫忙瞎掰一下
先說明一點, 並非飛輪側就是輪組花鼓的傳動側, 聽說Ksyrium SL後輪的傳動側在飛另一側

今天單車喇塞的時候,車友問了一題

在時速100km/hr的車上, 有台發球機往反方向射出一顆100km/hr的球, 請問球會跑去哪呢??

題目示意圖
 

球發射出去後的示意圖(不考慮空氣阻力)

坊間有很多齒比與轉速的論述
我也來掰一個好了

其實這個題目之前已經有掰過了
http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/24924005  (重點在A,B,C區域的培養)
http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/25128701  (重點在騎士要找得到神祕的X點)

以下數字都是亂掰的~~單純就只有比大小的意思~~
僅做一些質性的推論~~

假設重量級車手舒服的功率輸出為250W; 蠅量級車手舒服的功率輸出為200W(一般來說比較瘦小的車手肌力稍弱)
騎平地時, 車手主要做的功都送給了風阻~
假設重量級車手被風阻吃掉的風阻250W

單純討論一下物理和騎車之間的關係~~(藍字為引言, 黑字為我發表意見)
原文引自http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=883251&p=1

在網路上長期拜讀眾多高手的心血智慧，慢慢的對碳纖板輪有概念；有時看別人的發言會發現似乎有點不妥，如：「...小板輪的優勢是騎平路的慣性..」。鑑於使用者付費…..不不，是閱讀者做貢獻的原則，小弟匯整眾位高手言論集結成冊，如下；如有錯誤請指正。

機械引擎出力的表達概念以「馬力」、「扭力」為宗，同一引擎兩者最大值出現的範疇一般都在不同的轉速（rpm）上。起步及低速由扭力當家，高速巡航時馬力開始上位，扯了一堆有的沒有，目的是要帶出碳纖板輪就「轉動慣量」輸出的方式，也可以分為高慣性的馬力型以及低慣性的扭力型，或則速度快時高慣性、速度慢時低慣性。

這個馬力型或扭力型應該是指引擎吧~~

953成份如下:

: Carbon, C <= 0.050 %
: Chromium, Cr 11.0 - 12.5 %
: Copper, Cu 1.50 - 2.50 %
: Iron, Fe 75.0 %

還是從心跳數開始吧~
對同一個人來說, 強度越高, 心跳數越高~

什麼是強度呢???
拿走路為例吧~~~
走相同速度, 背越重, 強度越高

心跳數呢~~~就是在一個固定時間裡面算一算, 心跳了幾下~
因為水能載舟也能覆舟~所以心跳也不是放諸四海皆準的~

先從單純的來吧~~
同一個人在同一個時間要騎同樣一段路~

不是我騎的~~

話說...
                                                                               
這三北遊記  其實經過什麼看到什麼都已經忘的差不多了

結果就是---在不卡的前提下, 曲柄越長越好

下面是回文的內容~

老實講,人才是最不能標準化的一個環節
   所以不管你用什麼公式算出怎樣的建議Solution都可以找出個案來反對
                                                                               

其實這些東西在不同時空都寫過了~
不過好像有不少人不太瞭其中的含意, 畢竟高中物理也不是人見人愛的東東
來整理一下好了~

功就是能量, 車手的踩踏就是在產生功也就是做功

功=位能差+動能差+風阻所造成的能量損耗+車體所造成的能量損耗

基本的供給需求圖
 

藉由石油議題導致全球需求增加, 輔以人物行銷之騎單車是好物增加國內需求, 以原料上漲為藉口成功拉升價格至成交價2
 

由於全球需求增加,透過差別取價,將產品導向高利潤區域,導制國內供給下降, 再次提高價格至成交價3

常常爬坡爬到一半都有一些想法會跑出來
後來想一想有點像是這篇的延伸吧

http://otaiwan.pixnet.net/blog/post/24924005

島國文化的特色之一就是難有長期耕耘的果實
於是快速多變不確定也變成島民的心魔
再加上十幾年來思想改革早已鬆動人們心中的價值觀結構
單車熱還在盲從中茁壯

經濟好時大家意氣風發不可一世

上坡時腳踩出來的功要提供給以下幾種能量
1. 動能差
2. 位能差
3. 風阻造成的能量耗損
4. 車體形變所造成的能量損耗

之前講過轉速了
現在來定義一下效率好了

效率是指人車一體在行進時在做能量轉換間能量消耗的情形
消耗越多,效率越差

能量消耗的幾種形式

 
曲柄在九點鐘方向算是腿最好出力的方向了

 
曲柄在三點鐘方向,腿往上勾很憋腳,但是可以幫助另一邊的九點鐘方向曲柄產生更大的力量
當你想要騎更快的時候,如上坡不夠力,或是要高速騎乘

先把焦距放在藍框中
紅線是順裝,箭頭是輪胎滾動方向
綠線是順裝,箭頭是輪胎滾動方向

順裝時,胎紋先受力形變的區域就是紅霧區