OTaiwan

1. 找不到想買的型號怎麼辦?
http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/dealers/
http://www.merida.com.tw/dealer.shtml
http://www.fujibikes.com.tw/store/index.php
依此類推, 然後打電話去問有沒有車~

2. 碼錶設定之輪周長該怎樣量
a. 拿皮尺繞在打飽氣的輪組上
b. 在地上滾一圈, 量起點終點的距離(但要滾得不S也蠻難的)
c. 看碼錶安裝說明書上的參考數值
其實誤差沒有很大~
誤差比較大的是大徑車改騎小徑車而輪周長沒改

3. 騎不快怎麼辦
a. 有心要拿冠軍或當專業選手, 請跟車隊或是參考專業書籍論文
b. 挽回同儕間的自信心, 請多騎車, 或改騎公路車(把顆粒胎改光頭胎 / 把前避震改硬叉也有幫助)
c. 轉移目標法, 一路拉人聊天拍照
d. 自爽型, 多裝一顆磁鐵
基本上, 先有基本體能再去研究各種策略技巧

4. 請問要買哪一種鎖
不要買鎖, 車子要放在視線內且可以馬上取得的範圍內, 不然就是放在密閉的空間

5. 哪兒可以租車
http://kuso.cc/3Qvh

6. 環島路線推薦
基本款: 順時針或逆時針的台1線加台9線
(夏天順時針可以靠中央山脈擋風, 蘇花想看海只要停下來看就可以)
挑戰版: 等你騎車累積一定經驗後自然會安排適合自己能力的路線

7. 車子輕量化的準備工作
a. 準備小朋友把重的東西換掉
b. 準備電鑽, 把不影響結構強度的地方鑽掉

8. 如何預量旅程里程
http://www.urmap.com.tw/
http://www.papago.com.tw/download/download.asp
http://www.thb.gov.tw/main_02.htm (可以順便查路有沒有通)

9. 小徑車是否適合爬山
上坡沒問題~
下坡高速如遇不平路面控車較不易
V煞車遇長下坡更易遭遇輪框過熱而煞車效果不佳的問題 (框周長短)

10. 手腕會痛怎麼辦
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405101704241
讓手少負擔一點體重~

11. 21速要改成27速要怎樣改?
買1台27速的車, 賣掉21速的車或是送給親人

12. 裝防刺胎就不會爆胎嗎?
砂石車的厚輪胎也是會爆的, 一般來說走路邊機率會高一點

13. 煞車皮會叫怎麼辦?
a. 煞不住,空氣在煞車皮和框之間擠壓產生的聲音, 清潔框可改善
b. 煞車皮振動產生的聲音, 通常發生在前煞, 犧牲一部份煞車皮前段的制動力
  用螺絲處當主要制動的地方可減少煞車皮振動發出的聲音
  話說回來,如果煞得住, 有聲音會不好嗎??

14. 新手的裝備 (老手也是要的)
  安全帽,內胎,打氣桶,挖胎棒(看你手夠不夠力),夜騎要後燈, 錢

15. 登山車要選V煞還是碟煞
  如果你有很多錢,愛裝什麼就裝什麼
  如果你預算有限又只騎馬路,V煞會比較經濟些
  當然如果你對碟煞的帥氣情有獨鍾也是無可厚非
  如果你有在offroad,應該會有很多專家給你推薦好用的裝備

16. 迴轉速要怎樣練?
    我想大家練迴轉速應該都是練快的吧~
    與其想怎麼快不如想哪裡慢?
    所以我會把注意力擺在抬腿上,下踩不用太注意就踩下去了

    至於圓型踩踏~你的曲柄長度應該不會變吧~應該踩出來是圓的~
    力量均不均勻~你轉速高到一個程度,力量的差別就會變小了~

17. 請問這款車多少錢~
    這個請問車店老板~
    就算是同一家店,你不同時間問不同人都可能有不同結果~

18. 台北新手要騎哪邊?
    個人很不建議騎河濱, 狀況太複雜, 有不受控制的小朋友,小狗
    還有以閒情逸致為主的東晃晃西晃晃車友
    路窄難會車,路面多元化,還有路障,髮夾彎

    有幾條路是比較適合新手的,看哪邊離你家近就參考看看吧
    106,至善路,北海岸(淡水萬里段),106乙(外環道到石碇萊爾富吃豆花)
    台二丁,竹崙里自行車道109接112(該左轉就左轉囉)

19. 新手買車三步驟 (當然有識途老馬會比較好啦)(預算很有限的狀況)
    a.找出符合自己預算的車款=>只剩三四台好選
    b.選一台看起來最喜歡的款式
    c.找一家距離近又不是黑心店的車店買車

20. 初學者如何練上坡
    請大家要遵從五洲製藥吳董事長的經營理念
    先講究不傷身體,再講求效果(個人狀況,自己有義務瞭解)

    a. 基本體能 : 這就靠常騎與長騎了(這也順便可以鍛鍊上半身的肌群)
    b. 心肺功能 : 可以選擇上下坡相間的路段或是連續緩上速度要維持住的路段
                  像是106石碇到十分段或是竹崙里自行車道
    c. 肌力 : 直接找很困難的坡,騎不動就休息,休息好了再騎
              一方面可以讓腿部和上半身做重量訓練
              另一方面可以降低許多對於緩坡恐懼感
              說難聽一點就是,你騎完大尖山或是紫薇森林之後
              就不要再花力氣抱怨坡有多陡了

    附帶一點,上坡騎不動是OK的~但是休息的時候務必讓自己在安全的地方
    安全的地方有1. 車子沒發生意外不會跑過去的地方
                2. 雙向車道的駕駛人都能輕易看見你在休息的地方

21. 登山車變速
    我自己變速原則如下:
    起步: 2*5
    然後只用以下檔位
    1*1 1*2 1*3 2*3 2*4 2*5 3*5 3*6 3*7 3*8 3*9
    然後大致上前變1檔抵後變2檔

22. 輪組重量與轉動慣量的影響
    重量最大的影響就是爬上坡的差別
    位能=mgh
    位能差=(m1-m2)gh.....這個差別是要靠雙腳踩出來的
    所以輪子越重,爬同樣的坡就要做更多的功
    這公式在平地上影響不大,但是重量(mg)還是跟轉動慣量有關的

    轉動慣量I=mr^2
    轉動動能=0.5*I*w^2  (w=角速度)
    車速=Rw (R=輪徑) 如果是相同輪徑,就直接把w視為車速會比較容易想

    其中r就是輪子中心到質心的位置~
    簡單的說你把輪子的重量分布用一個甜甜圈來代表
    那個甜甜圈的半徑就是r

    所以慣性輪組也許是m大也許是r大
    m大的結果請參考上半部

    如果m相同,r較大的話~(也就是框重花鼓輕的重量分配)
    會讓I變大~你可以看成這是一個較大的儲能器~
    在車速相同時,車輪擁有較大轉動動能,也就是要踩出較多的功給輪子轉

    至於慣性~
    損失或增加相同的能量在轉動動能上
    I越大w的變化量相對越小,所以車速變化也相對小
    所以加速慢,減速也慢

    對於相同m,r較大之慣性輪組而言
    a. 上坡時需要踩較多的功給輪子的轉動動能
    b. 下坡時位能會提供轉動動能,但是因為慣性的關係碰到低速彎時會比較麻煩
    c. 平地時如果你體力夠可把車速推到你想要的速度,可以利用慣性稍微降低強
      度進行體力調節;如果體力不夠就一路龜騎
    d. 這種效應在丘陵地形會更加明顯,位能可以提供相對應的轉動動能給輪子
      如果你有能力hold住,這樣你實際的爬坡段會較少
      如果你hold不住,坡就會變得比較陡

23.xx價格的趨勢如何??

    最單純的講法就是價格是供給線和需求線的交叉點 (複雜的說法是用五力分析)
    不過供給線和需求線是相對複雜的

    供給線的影響因素:製作成本, 供給者數量與團結度(品牌,通路等), 供給資訊透明度
    需求線的影響因素:行銷, 需求者數量與團結度, GDP,替代型產品的消長

    在單車這個產業,製作成本應該不太會影響單車的定價
    行銷,同業競爭,GDP,資訊透明度應該才是影響定價的主因

    如果你想要買一台很經濟的車該怎麼辦??
    a. 突破心魔,誠實的問自己要買什麼車
    b. 選擇市場中新進的業者, 但有相對的風險(自己去判斷)
    c. 多賺點錢,這樣花同樣的錢你就比較捨得了
    d. 多找市場資訊,減少資訊不對稱的超額利潤
    e. 團購是可遇不可求

24. 登山車外胎比較

    a. 防刺胎防刺嗎?
      這不是黑與白的問題~
      基本上防刺這詞還是行銷的成份比較多
      防刺胎還是會爆,非防刺胎也不是每次騎出去都爆

    b. 快慢與顆粒 / 光頭,胎寬,胎壓的關係
      從負面的角度來看~
      雙腳踩出相同的能量~輪胎損失能量越少,車速就越快~

      輪胎損失能量的原因有風阻和輪胎形變
      胎越寬風阻越大~損失能量越多

      就外胎外層而言,在滾動中,顆粒胎形變比光頭胎大

      就胎體而言,與胎體的硬度和胎壓有關
      胎體和橡膠與編織層有關~越軟形變越大
      同樣的胎,胎壓越高,胎體越硬(但不同胎怎可能因橡膠與編織層而逆轉)

      至於最大胎壓和胎的粗細關係~
      胎唇與輪框之間的力量F=P*A
      如果F相去不遠的話,胎寬越寬,最大胎壓越低(但F有機會不同)

      簡單的說,要快就選硬的胎,大多數細的胎是硬胎,但是還是有粗的胎很硬

25. 小折下坡的風險
    a. 小輪徑
      由於輪徑小,輪周長也短~
      導致煞車皮與輪框的磨擦頻率較高
      讓輪框溫度提高更多
      有讓煞車失效的風險,也有因高溫造成爆胎的風險
      (尤其注意長下坡)

      小輪徑導致車手與前輪力矩的力臂比變大
      尤其下坡角度讓重力導致人施力於車手的力量更大
      如遇到不良的路面就會比較容易失控

      如遇坑洞或突起物,坑洞與輪子接觸的角度也不同
      例如小輪徑接觸角度為八點鐘方向,大輪徑為七點鐘方向
      小輪方向歪掉機會較高

    b. 折疊關節
      折疊關節是應力集中之處,隨設計機構不同而程度不同
      下坡時的速度所造成的應力集中與應力殘留
      有加速機構疲勞的風險

    不過小折是較易於跳車