OTaiwan

有關輪徑或是胎重跟轉動慣量有關
    大致上是和輪徑平方和重量成正比
    會因體力和路面狀態而有所不同
    大致上輪徑和重量越大所需要驅動的能量需要越大
    踩得動而風阻不大的狀態,可以比較容易維持速度,但加速性較差

    但一牽扯到上面所提的踩得動和風阻這兩件事
    就會變得很複雜(也許是因為無知造成的複雜)

    就單純的用輪胎形變來討論車速
    在體能相同的前提下(作的功相同)
    胎的形變越少,作的功轉換成車體動能的比例越高
    車速就會變得比較快(當然有部份的功被風阻吃掉的比例也提高了)

    那什麼因素會讓胎的形變較少呢(形變越少,車速越快)

    A. 胎的軟硬與形狀
    1.顆顆胎:因為接觸地面的面積較少,所以每個顆顆所受的力會比
              光頭胎單位面積所受的力較大
              更因為顆顆胎的結構不均勻所以應力集中的效應
              會造成顆顆的形變

    2.光頭胎:橡膠材質或是編織層的不同會影響外胎的軟硬
              越硬形變越少,效率越高,車速越快

              在相同胎壓與材質的前提下,細胎會因為與地面的接觸面積較小
              會產成較大的形變,而有較慢的車速
              (當然粗胎的風阻會大一些)

    B. 胎壓
    同樣的胎,胎壓越高越硬,胎的形變越少,車速越快

    順帶提胎壓與胎徑的關係
    外胎壁的建議胎壓上限是考慮胎唇與框壁所能支撐的力量(再高就噴了)
    而那個力量和胎壓與胎的表面積所形成的合力有關
    一者是選用可承受高壓的框與胎唇組合
    另一者就是在相同的力量上去調整胎壓與表面積
    為了要少形變所以要硬所以要高胎壓所以只好降低表面積所以縮小胎的寬度
    (我猜想寬胎的最大建議胎壓應該是這樣來的)

    但是胎寬和胎壓之間的關係並不是絕對的(因為胎唇(甚至是整胎結構)的設計)
    胎寬用來參考就好了


    個人認為這幾個因素裡面還是顆顆的影響最大
    在相同都是光頭胎的前提下,胎壓的影響最大
    不過在最大建議胎壓差不多的狀況下,化石胎的硬皮會有決定性的影響

    而胎寬被產生的參數,用胎寬去決定相對的不準確(雖然的確有其相關性)

    這一篇是討論車速,有關舒適性的就不討論了